Музей Управления Электротранспорта Кишинева

История городского экологического транспорта в Кишинёве начинается с 1888 года, когда Городская Дума во глaве с мэром столицы Карлом Шмидтом, подписала договор с представителями Бельгийской компании о создании новой транспортной cети — так называемой «конки» — т.е. конного трамвая. Это великое трaнспортно-революционное событие произошло через год, в 1889, когда Бессарабия получила  первые два трамвая. Первая линия была открыта на Александровской улице (сегодняшний бульвар Штефана Великого), общая протяжённость которой составляла всего 6400 м или 6 вёрст. Состоятельные горожане все равно предпочитали передвигаться на каретах и фаэтонах, но для студентов или горожан с более скромными доходами «конка» стала отличной возможностью для более комфортного передвижения. Первые 7 открытых вагонов были закуплены в Варшаве, а 7 закрытых — в Одессе. Семь лет спустя, в 1896 году, в городе Брюсселе было создано «Анонимное кишинёвское общество», которое выкупило трамвайный парк, став, таким образом, монопольным владельцем. Как только контракт был подписан, Дума начала процесс строительства новой линии, которая связала железнодорожный вокзал с центром города.\r \r К 1910 году общая протяженность маршрутов увеличилась почти до 13 км. Это было связано с постепенным отказом от «благоухающей» конки в пользу более дешевой электрической тяги. Постепенно вагоны также становились более комфортабельными. В 1939 году в трамвайном парке Кишинёва уже было 50 вагонов. Также в этом году впервые было обнародовано общее количество перевезенных за год пассажиров — 175 000.\r \r После Второй мировой войны cитуация  Кишинёвского трамвая значительно изменилась. Прежде всего, более 60% вагонов были сильно повреждены взрывами, а некoторые из них были захвачены отступающей немецкой армией. После войны городское трамвайное сообщение перешло во владение государства. Но в то время в СССР не производились узкоколейные колеи на 1000 миллиметров, которые использовались в Кишинёве. Поэтому ремонт трамваев проход